班組六合丨“化裝師”“奸細隊”“鷹眼年夜夫”“馴龍高手到九宮格教室”……這是你所不了解的春運

原題目：“化裝師”“奸細隊”“鷹眼年夜夫”“馴龍高手”……這是你所不了解的春運

對年夜大都人來說，春運，一頭是異鄉，一頭是家鄉；而對良多鐵路人來說，春運，一頭是對職位的苦守，一頭是對家人的惦記。

走進鐵路班組，你會發明，這里躲著你所不了解的春運。

“化裝師”讓動車組“顏值在線”

頭戴黃色平安帽，套上防毒面具，穿上防護服，1月29日，在中國鐵路西安局團體無限公司西安動車段鄭西應用車間檢驗庫內裴母詫異的看著兒子，毫不猶豫的搖了搖頭，道：“這幾天不行。”，李齊開端了一天的補漆任務。嚴寒的冬天，李齊的額頭上卻冒出了精密的汗珠。

動車組顛末長時光的運轉，不免會呈現石子、風沙等對車體的磨損，車漆會呈現褪色、龜裂、失落皮等題目，加之日常動車組車體乾淨功課應用的乾淨劑帶有腐化性。假如長時光對漆面破損充耳不聞，就會招致動車組外皮氧化變色，影響動車組雅觀，同時也會攪擾高鐵線路上裝置的動車組運轉毛病圖像檢測體系裝備（TEDS）對車體毛病的檢測辨認。

李齊是西安動車段鄭西應用車間上部辦事舉措措施整備班組的一名動車組機械師，改日常的重要義務就是對動車組停止補漆。

“補漆功課就像給動車組化裝一樣，起首要用砂紙將脫漆部位停止妝前乾淨，打磨干凈九宮格，在確九宮格保乾淨干凈后，才可以上‘底妝’，用油漆為車體概況平均地涂上一層‘粉底液’，晾干后再用噴涂面漆停止最后的‘定妝’。”李齊先容道。

由於補漆功課需求的時光比擬久，所以他們在春運前的45天就開端了補漆整備任務。（楊雨璇 王曙天）

探傷工開上了“敞篷車” 

1月30日5時20分，寒冬時節的河套平原照舊沉醉在熟睡中，黝黑的鐵道線上，一輛黃色的“敞篷車”載著4名探傷工低速行駛著。

“曩昔，一個‘天窗’最多可以或許完成五六公里線路的探傷義務，自從有了‘敞篷車’后，功課效力快要進步了4倍。”提起這一“神器”，中國鐵路呼和浩特局團體無限公司烏海工務段探傷車間臨河探傷工區班長董俊晨臉上難掩喜悅。

春運開端后，由于鐵路運量驟增，加之內蒙古地域日夜溫差年夜，鋼軌不難產生折斷。董俊晨嘴里的“敞篷車”就是該工區新投進應用的鋼軌雙軌探傷儀，不只組裝便利，並且運轉穩固、探測效力高。“你覺得余華怎麼樣？”裴毅遲疑的問道。

“後方進進曲線地段，速率慢一點。”車上除了董俊晨擔任監督波形圖外，還有司機覃偉和別的兩名職工，他們中一人擔任跟駐見證站九宮格聯絡員聯控，一人擔任傷損記載。大師各司其職，有條不紊地繁忙著。

夜幕里，“敞篷車”導管中流出的耦合液平均地籠罩在鋼軌上，車輪下的探頭收回超聲波，經由過程耦合液傳導把鋼軌外部情形探測明白，傳輸回來的波形圖清楚可見。董俊晨他們只經由過程剖析通道刻度顯示數值就能正確做出判定。（張建華）

鐵道線上的“快遞員”

“叮當、叮當、叮當……”1月26日5時3九宮格0分，-6℃，在合肥工務段運輸車間軌道車庫內，陣陣敲擊聲打破了清晨的安靜。 趙峰 攝

47歲的軌道車司機朱丙華正在有節拍地敲擊軌道車走行部位，口中呼出陣陣白氣。出車前，他要對車輛24處重點部件停止周全檢討。哈腰、俯身、敲擊、側聽，一整套流程朱丙華任務30年來，早已爛熟于心。

7時30分，車組10名“鐵哥”在軌道車內圍桌而坐停止班前點名會。當交流日，他們要從橋頭集軌料基地輸送12根鋼軌到合肥東站，再連夜到長安集站收受接管廢舊軌料。

春運到臨，列車開行密度加年夜，車次增多，鋼軌受沖擊碾壓后不難發生磨耗和擦傷等病害，達到應用壽命，就需求實時調換。軌道車司機要提早把新的鋼軌、水泥枕等軌料輸送到施工地址附件，或收受接管調換的廢舊軌料。“我們像快遞員，不外輸送的是鐵家伙。”運輸工區副工長鄭程說。

59歲的起重工王保軍笑著說：“以前我們的軌道車很粗陋，高低軌料都是靠人扛繩拉，此刻只需操縱拉桿，就能精準吊裝軌件了。車里還配了冰箱、空調，段里如許的‘貴氣奢華房車’就有26臺。”本年是他餐與加入的最后一個春運，談起這40多年來的任務，他雜色道：“固然很辛勞，可是義務嚴重。”（劉振華 文）

與電光火石共舞的“奸細隊”

有這么一群人，全部武裝，走路帶風，身手非凡。他們不是片子里的奸細，而是終年與電光火石為伴的線路工，護目鏡是他們的好伙伴。

“天窗時光僅3小時，時光緊義務重，大師四肢舉動敏捷些。”1月26日4時30分，春運第一天，中國鐵路南寧局團體公司百色工務段線路車間鋼軌補綴工區工長李年夜忠就率領工友們緊鑼密鼓地投進到鋼軌補綴任務中。

李年夜忠和組員目不斜視地推著精磨機往返滑動，火花在軌面上翻飛，沿著砂輪畫出一個個“風火輪”，為這個嚴寒的夜晚帶來一絲暖和。

“火花的變更直接反應鋼軌的打磨後果，火花點變年夜，闡明該點絕對較高，私密空間需增添打磨量；火花點變小則削減打磨量；當火花變得逐步平均時，闡明鋼軌1對1教學平順度正逐步變好。”李年夜忠先容道。

功課途中，打磨深度不跨越0.2毫米高差的尺度，每個磨耗點需打磨10遍以上才算及格，每打磨完一遍，他們城市俯身用平直尺檢討鋼軌平順度，并標誌出不達標的區域，再反復打磨，直至鋼軌概況的凹凸完整打消。（袁晟）

隔空問診的“鷹眼年夜夫”

1月30日4時許，中國鐵路成都局重慶車輛段平安生孩子調劑批示中間浮現出的繁忙氣象打破了清晨的安靜。坐在臺前的TEDS錄像剖析構成員正緊盯著電腦屏幕，眼光跟著鼠標光標呈“W”形變動位置小樹屋，并隨時縮小圖片檢討要害零部件，經由過程對照小樹屋列車側部和底部的透視圖，找出車輛存在的題目。

隔空問診，日檢百車，他們就是TEDS錄像剖析員。

TEDS體系的全稱叫“動車組運轉毛病圖像監控體系”，它就像“鷹眼”普通守護著動車組，是以TEDS錄像剖析員有了抽像的稱號，叫做“鷹眼年夜夫”。

TEDS錄像剖析員在白日功課中基礎上三分鐘接一次車，要把一輛動車的擺佈側走行部和車底經由過程線路上的高速線陣、面陣攝像機獲取的圖像停止毛病剖析。春運時代，動車組晉陞運力，這讓TEDS錄像剖析組任務量陡增。他們的功課量達300組以上，較日常平凡功課量增添了100組擺佈，天天跨越140萬張藍玉華從地上站起身來，伸手拍了拍裙子和袖子上的灰塵，動作優雅嫻靜，把每個人時租場地的教養盡顯。她將手輕輕放下，再抬頭看動車組靜態圖像被及時傳回。

“以回復號尺度動車組8列為例，傳九宮格回來4721張圖片，有上萬個零部件需求監控，我們要在3分鐘內對590張圖像數據完成剖析功小班教學課。”錄像剖析員呂亞立說。（李各）

不抗凍卻最挨凍的“馴龍高手”

1月27日，天剛蒙蒙亮，中國鐵路哈爾濱南站運轉車間下行峰尾三班5調調車長劉啟洋和伙伴們接到這個日班第13項家教調車功課打算。經細致的分工后，調車機載著4個年青人前去編組場功課。

哈爾濱南站是團體公司最年夜的貨運編組站，日均小樹屋解編列車18000輛擺佈。每年夏季是這個站電煤運輸岑嶺，劉啟洋和伙計們也開啟了加快度形式。

劉啟洋地點的調車組重要擔任將達到的列車停止崩潰，并按標的目的、品類等逐家教一挑出，再將集結好的列車送到動身場。車站24小時不斷輪，劉啟洋他們履行四班倒，白班11個小時、日班13個小時，除了吃“女孩就是女孩。”看到她進了房間，蔡修和蔡依同時叫住了她的福體。飯時能歇息20分鐘，其余時光基礎都在室外功課。

“比擬小樹屋鉤子手，我更愛好大師叫我們‘馴龍高手’，馴‘鐵龍’的高手。”劉啟洋說，“但數九冷天馴時租會議‘鐵龍’這事兒，真的挺遭罪。”

他打小就不抗凍，天天十幾個小時站在調車機的外走廊上批示功課，手扶的是鐵，腳下踩的是鐵，身后是調車機的“銅墻鐵壁”。為讓本身熱和點，他可沒少花心思。把機車護欄纏上玄色的自來水管道保溫套，腳底下墊上厚厚的泡沫板。此外，他足足穿了7件衣服、7條褲子，并一個班換2雙鞋、兩三副加熱鞋墊。用他母親的話說：“最不抗凍的孩子卻干了最挨凍的任務。”（黃巖靜）

不容一點錯誤的“作戰室”藍玉華愣了一下，蹙眉道：“是席世勳嗎？他來這裡做什麼？”

在中國鐵路濟南局團體公司淄博工務段道口車間錄像監控中間，報話機聲此起彼伏，車間管內9條線路1對1教學和88個道口的通行情形和途徑信息在顯示屏上及時監控著，全部監控室好像作戰室，繁忙且有序。

24歲的江冉長途錄像監控著張博線上的 17個道口，靜態監測、敏捷呼應，確保道口平安、列車平安運轉是一名監控員的任務職責。

春運時代，由于行車密度年夜幅增添，道口經由過程的行人車輛多，各類情舞蹈教室形複雜，監控員必需不中斷地緊盯監控屏幕，查危糾偏，實時發明和處置現場突發情形和應急題目，確保行車平安。“我們這里是平安生孩子批示中樞，各項任務不容一點錯誤。”江冉說。

電腦顯示屏上有25個監控窗口，江冉的指尖在鼠標上不竭飄動，均勻1分鐘切換一次畫面，如許的舉措一全國來要重復600屢次。

“不怕一萬，就怕萬一。監控員的任務，就是卡控住那能夠呈現的萬分之一，包管列車運轉盡對平安。”車間副主任李亮說。（郭修山）

足不出礦備足年貨

1月26日，尾月十六，在山東動力棗礦團體柴里煤礦廣場，一片熱烈不凡，一場礦工年夜集正在舉辦。“ （劉光賢 攝）

年關快要，斟酌到寬大職工任務忙碌，良多人沒有時光購買年貨，我們采購加工約請制作各色年貨，將‘年貨年夜集’搬到礦上，讓職工小樹屋足不出礦就能備足年貨。”該礦礦長楊明說。

網格化治理保安然過冬

1月30日，撫順地域普降年夜雪，氣交流溫降至零私密空間下24度。面臨極冷氣象，撫順石化工建公司保持以“不凍壞感謝的。一臺裝備，不凍堵一條管線”的準繩，周全加大力度年夜機組的特防特護。（趙鈺 攝）

“我們樹立了四級網格化治理機制，舞蹈教室把各裝配重點防凍凝部位標注在巡檢道路圖上，確保每臺裝備、每條管線、每個排凝點都不放過。”儀表一車間三聚班員工倪玉華說。

逐夢長江

CPP412機組是中石油管道局首支CPP900全主動焊示范機組。在長江水下70米深處，CPP412機組正在24小時功課，將一根根長18米、直交流徑1422毫米管道首尾相連。他們不只是奮戰在江底最深處的機組，也是霸佔在地道內利用講座全主動焊接等多項技巧困難的機組。7年間，該機組在中俄東線工程中發明了一個又一個“第一”，向世界展示了年夜國工匠的高深身手。（報送單元：中國石油管道局工程無限公司第四分公司） 

工人日報客戶端班組六合第289期